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    “救命擔架”進不了高層電梯 120急救遇難題

    作者: 來源: 日期:2014/4/21 10:53:32 人氣:3097

    我國1999年出臺的《住宅設計規范》提出,12層及以上住宅宜配置“擔架電梯”。由于這一規定不是“硬規”,開發商考慮到建設成本等相關因素后,都將其“忽略”,這使得包括我市在內的各地高樓都沒有“擔架電梯”,讓當下的急救遭遇著越來越多的難題。

      抬著病人下21層樓,“折騰”半個多小時

      本月6日,家住雨花臺區閱城國際的錢先生因腰椎間盤嚴重突出,不能走路也不能坐,撥打了120急救中心電話。可是錢先生沒有想到,躺在擔架上的他卻怎么也進不了電梯,后來急救人員將一個硬板綁在擔架后面對錢先生進行固定,再將擔架斜立在電梯轎廂內,電梯才關上了門,前后花了10多分鐘。

      南京120急救中心主治醫生嚴智勇當天在救護錢先生的現場,“其實,為了適應高樓層救護,在救護擔架設計方面已經動了很多腦筋,除了硬擔架,還有軟擔架和輪椅式擔架,這類擔架進電梯毫無障礙,但對錢先生這樣的病人,以及昏迷、休克等類型的病人進行急救運送,硬擔架是最適合的。”

      讓嚴智勇記憶猶新的是,去年上半年,為將一個家住21樓的病人送到救護車上,因擔架進不了電梯,隨行人員及家屬硬是扛著擔架一層一層往下走,折騰了半個多小時,四名擔架員到樓下時幾乎累癱了,“其實我們累一點沒關系,最怕的是延誤病人的救治時間。”嚴智勇說。

      “幾年來,跑了那么多高層住宅,還真沒見到那種剛好能把擔架抬進去的電梯。”市急救中心一名擔架工說。

      30%搶救對象在高層,普遍缺乏生命“升降機”

      據悉,目前我市120急救車每天要出診20余次,其中30%的搶救對象是居住在高層的病人。“對他們而言,無論是由專業人員來接走,還是由病人家屬運送,電梯是他們的生命‘升降機’。”一位業內人士表示。

      然而,記者在探訪中發現,目前我市建成的多個高層住宅中均沒有“擔架電梯”的設計,電梯長度普遍在1.3米到1.6米不等,而120擔架的長度在2.1米左右。

      記者查閱相關資料發現,早在1999年國家技術監督局和建設部聯合發布的《住宅設計規范》中就有要求:十二層及以上的高層住宅,每棟樓不能少于兩臺電梯,其中宜配置一臺可容納擔架的電梯,但這一規定幾乎無人執行,重要的原因是其中的“宜配置”而非“應配置”。“一般電梯的大小決定了它的價格,開發商在安裝電梯時也要考慮到成本。此外,開發商也擔心,如果安裝一臺大電梯,每戶的公攤面積就會增加,擔心購房者有意見。”我市一品牌電梯銷售負責人表示。

      而在購房中,住宅是否配備生命的“升降機”也沒多少人關注,“我只注重房子的價格、地段、小區配套設施,其他的基本不關注了。”剛剛買過房的劉先生表示。

      專家建議:強化新規執行力度,老小區加裝電梯應充分考慮

      “急救就是跟死神賽跑。以心跳驟停病人為例,心跳停止1分鐘之內及時進行心臟按壓,有90%的病人可以復蘇;超過4分鐘,情況急轉直下;超過6分鐘,復蘇的希望就很小,活過來只怕會變成植物人;超過10分鐘,幾乎沒有生存的機會。”石門坎社區衛生中心主任董玉中表示,隨著社會老齡化加劇,人們對急救的需求日益增多,每棟高層住宅必須配置可容納擔架的“救命電梯”。

      董玉中的這一想法已經在新的《住宅設計規范》中得以明確。2012年8月,住建部與國家質檢總局聯合發布并實施了新的《住宅設計規范》,要求12層及以上的住宅,每棟樓設置電梯不應少于兩部,其中必須有一部電梯能夠容納擔架進入。

      市住建委相關負責人表示,由于“規范”沒有明確電梯的具體尺寸,業內還存在不小爭議,不少地區“擔架電梯”的設計只是要求電梯的對角線長度滿足擔架長度。而我市的規定是,電梯的凈長不得小于2.1米,“這樣可以保證擔架電梯的自由進出。”這位負責人透露,2012年8月1日后送審的施工結構圖基本都按照這樣的規范審查,他們也會加大審查力度。“但一些成片建設的住宅,如保障房,此前已經跟拆遷戶協議好相關的戶型面積,無法進行更改,也就沒法按照這一新規去執行。”

      市中醫院黨委書記虞鶴鳴表示,盡管現在對新建小區的電梯有了規范,但是老舊小區的數量依舊龐大,“能否把對擔架的支持加入到對老舊小區電梯的改造標準中去。”他建議。

      市物業辦相關負責人透露,我市目前正在進行老舊小區電梯改造工程,由于電梯井尺寸已經固定,沒法新設計加入“擔架電梯”,但在推進老舊小區加裝電梯的過程中,他們將建議居民充分考慮“擔架”因素,一次性投入換來長久的“踏實”。

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